Contrôle technique moto 2026 : dates, prix, contre-visite

Sommaire

1. Votre moto est-elle concernée en 2026 ? La réponse en trois lignes
2. Après 2026 : la règle qui remplace le calendrier de rattrapage
3. Ce que le contrôleur regarde vraiment : les neuf fonctions de l’annexe I
4. Nouveau depuis le 1er mars 2026 : la vitesse maximale des cyclomoteurs
5. Combien ça coûte : arrêtez de vous fier aux fourchettes, vérifiez
6. Contre-visite : un risque chiffré, en hausse, et en partie évitable
7. Rouler sans contrôle technique à jour : ce que vous risquez
8. Les questions que les motards posent réellement
9. Sources

Toutes les motos immatriculées passent désormais au contrôle technique. Les trois questions qui restent sont votre échéance exacte, ce que vous allez réellement payer, et ce qui peut vous renvoyer en contre-visite. Les deux dernières se traitent avec des outils publics que la quasi-totalité des pages sur le sujet ignore : un comparateur de prix officiel, ouvert aux deux-roues depuis janvier 2026, et les statistiques de contre-visite publiées par le ministère.

Votre moto est-elle concernée en 2026 ? La réponse en trois lignes

Tous les véhicules motorisés à deux ou trois roues et les quadricycles à moteur immatriculés sont concernés : motos, scooters, cyclomoteurs 50 cm³, tricycles, quads et voiturettes. Ce sont les catégories L1e à L7e définies par l’article R. 323-6 du code de la route (Légifrance, code de la route). Le dispositif s’applique depuis le 15 avril 2024, date d’entrée en vigueur des dispositions transitoires de l’arrêté fondateur (arrêté du 23 octobre 2023).

Le repère 2026 tient en une phrase : si votre machine a été immatriculée pour la première fois entre le 1^er janvier 2020 et le 31 décembre 2021, son premier contrôle doit être passé avant le 31 décembre 2026 (Service-Public, fiche mise à jour le 1^er janvier 2026). C’est la dernière vague du calendrier de rattrapage : à partir de 2027, seul le régime permanent s’applique.

Les exemptions existent mais sont étroites. Le décret qui fonde le dispositif exclut les motos d’enduro et de trial utilisées pour la pratique sportive (décret n° 2023-974 du 23 octobre 2023), et par construction un véhicule non immatriculé, réservé à la piste ou au terrain privé, n’entre pas dans le champ d’une obligation qui vise les véhicules immatriculés. Les véhicules de collection, eux, ne sont pas exemptés : ils relèvent d’une périodicité allongée, détaillée plus bas.

Une précision que peu de pages assument : les textes cités ici mentionnent explicitement le cas de la pratique sportive. Les listes d’exemptions plus longues qui circulent ailleurs ne sont pas reprises dans ce guide, faute de pouvoir les rattacher à un article précis. Sur un cas limite, c’est votre certificat d’immatriculation et la mention de catégorie qui tranchent, pas un article de blog.

Les cyclomoteurs de 50 cm³ sont bien dans le champ, au même titre qu’une routière de 1 200 cm³. Ils font même l’objet, depuis mars 2026, d’une vérification supplémentaire qui mérite sa propre section.

Après 2026 : la règle qui remplace le calendrier de rattrapage

Beaucoup de pages résument le régime permanent par « premier contrôle à cinq ans ». C’est inexact, et l’imprécision peut vous mettre en infraction. L’article R. 323-27 du code de la route impose le premier contrôle dans les six mois qui précèdent l’expiration d’un délai de cinq ans à compter de la date de première immatriculation (Légifrance, art. R. 323-27). Ce n’est pas une date anniversaire à laquelle se présenter, c’est une fenêtre.

Concrètement, pour une moto immatriculée pour la première fois le 14 mars 2022 : le délai de cinq ans expire le 14 mars 2027, la fenêtre utile s’ouvre donc à la mi-septembre 2026. Vous pouvez prendre rendez-vous six mois à l’avance — ce qui est précieux quand les créneaux se raréfient au printemps — mais vous ne pouvez pas laisser passer la date d’expiration.

Ensuite, le rythme est simple : un contrôle tous les trois ans, sans visite intermédiaire à prévoir, et un résultat favorable valable trois ans (Service-Public, 2026). Les véhicules de collection relèvent d’une périodicité de cinq ans (art. R. 323-27).

Le point qui concerne le plus de monde en pratique, c’est la vente. Au-delà de cinq ans après la première immatriculation, un contrôle technique est exigé avant la cession du véhicule, sauf s’il en a été réalisé un dans les six mois précédents (art. R. 323-27). Pour une vente entre particuliers, cela veut dire deux choses. D’abord, un procès-verbal de moins de six mois est devenu la pièce normale du dossier, au même titre que le certificat de situation administrative. Ensuite, si votre contrôle date de sept mois et reste valable trois ans, il est valable pour rouler mais ne dispense pas d’un nouveau passage avant de vendre. La confusion entre « validité du contrôle » et « contrôle exigible à la cession » est fréquente et vous fait perdre une vente le jour de la signature.

Ce que le contrôleur regarde vraiment : les neuf fonctions de l’annexe I

Le référentiel n’est pas une liste de « points de contrôle » recopiée d’un site à l’autre. C’est une annexe réglementaire, organisée par fonctions. L’annexe I de l’arrêté du 23 octobre 2023 en distingue neuf (Légifrance, annexe I, version consolidée) :

• identification du véhicule ;
• équipements de freinage ;
• direction ;
• visibilité ;
• feux, dispositifs réfléchissants et équipements électriques ;
• essieux, roues, pneus et suspension ;
• châssis et accessoires du châssis ;
• autre matériel ;
• nuisances.

Chaque défaillance rattachée à ces fonctions est cotée selon trois niveaux, et c’est cette cotation qui commande la suite : mineure (sans incidence notable sur la sécurité du véhicule ni sur l’environnement), majeure (susceptible de compromettre la sécurité ou d’avoir une incidence sur l’environnement) et critique (constituant un danger direct et immédiat pour la sécurité routière) (arrêté du 23 octobre 2023, art. 7). Une défaillance mineure n’empêche pas un résultat favorable ; une majeure ou une critique déclenche l’obligation de contre-visite dans un délai de deux mois.

Sur ce qui n’est pas contrôlé, autant être net. La fonction « nuisances » n’est pas l’équivalent motard du contrôle antipollution des voitures : elle couvre notamment le bruit et les émissions, mais le détail des méthodes de mesure et des seuils relève des instructions techniques approuvées par le ministre, pas du texte de l’arrêté. Ces instructions, la version consolidée de l’arrêté et les référentiels de formation sont publiés par l’organisme technique central, l’UTAC (UTAC-OTC, espace catégorie L), désigné à ce titre par le ministère (ministère de la Transition écologique, page mise à jour le 30 avril 2026). C’est la source à ouvrir si vous voulez le référentiel exact plutôt qu’un résumé — et la seule qui fasse foi devant un contrôleur.

Nouveau depuis le 1^er mars 2026 : la vitesse maximale des cyclomoteurs

Le ministère l’indique explicitement : depuis le 1^er mars 2026, de nouveaux contrôles permettent notamment de vérifier la conformité de la vitesse maximale des cyclomoteurs (ministère de la Transition écologique, 2026). Le sujet du 50 débridé, longtemps traité comme une rumeur de forum, est donc entré dans le champ effectif du contrôle.

Ce décalage entre l’entrée en vigueur du contrôle technique moto en 2024 et cette vérification en 2026 s’explique par le calendrier d’équipement des centres. L’annexe III de l’arrêté, qui fixe le matériel obligatoire, a été appliquée par étapes : son point 4 a été reporté au 1^er juillet 2025, avec une période transitoire du 1^er mars au 30 juin 2025 pendant laquelle l’équipement pouvait être utilisé à titre volontaire, hors opérations de contrôle et à seule fin d’informer l’usager ; son point 6 s’applique depuis le 1^er mars 2026 (arrêté du 14 février 2025). Autrement dit, les centres ont d’abord été outillés, puis la vérification est devenue opposable.

Deux autres évolutions, peu commentées, changent la qualité de ce que vous achetez. La formation spécialisée des contrôleurs de catégorie L passe de 33 à 70 heures au 1^er juin 2026, et une durée minimale de 35 heures est créée pour la formation des exploitants (arrêté du 18 août 2025). Le même texte autorise, depuis le 1^er mars 2026, des méthodes alternatives de contrôle dans les territoires isolés — une réponse aux zones où le centre le plus proche impose plusieurs dizaines de kilomètres à moto pour une visite d’une demi-heure.

Combien ça coûte : arrêtez de vous fier aux fourchettes, vérifiez

Le prix du contrôle technique n’est pas fixé par l’État. Chaque centre fixe son tarif librement. Toute fourchette que vous lisez ailleurs est donc, au mieux, une moyenne recopiée — et elle ne vous dit rien du prix pratiqué à trois kilomètres de chez vous. Ce guide ne publie volontairement aucun prix moyen : il donne l’outil qui affiche le prix réel.

Cet outil est devenu utilisable pour les motards très récemment. L’obligation de publicité des prix des prestations de contrôle technique, qui ne visait que les véhicules légers, a été étendue aux véhicules motorisés à deux ou trois roues et aux quadricycles à moteur — cyclomoteurs, motocyclettes, tricycles, quads, voiturettes — par un arrêté dont les dispositions s’appliquent depuis le 1^er janvier 2026 (arrêté du 15 décembre 2025). Conséquence directe : les tarifs moto doivent désormais être publiés comme le sont ceux des voitures.

La méthode, en trois étapes :

1. Ouvrez le comparateur public et gratuit de la DGCCRF (prix.conso.gouv.fr, service consulté le 5 septembre 2026).
2. Cherchez par carte interactive autour de votre adresse, ou directement par numéro SIRET si vous visez un centre précis.
3. Comparez le tarif affiché pour la prestation qui correspond à votre véhicule, et notez au passage le prix de la contre-visite, qui varie autant que celui du contrôle initial et que personne ne pense à vérifier avant.

Sur place, le centre doit afficher la liste de ses prestations sur un document unique, avec le prix détaillé de chacune, lisible depuis l’extérieur de l’établissement (arrêté du 15 décembre 2025). Si l’affichage manque ou si le tarif encaissé ne correspond pas à celui qui est publié, c’est un écart caractérisé et vous êtes fondé à le signaler.

Le réflexe utile n’est donc pas de mémoriser une fourchette, mais de faire trois recherches sur le comparateur avant de prendre rendez-vous. Sur un parc où le tarif est libre, l’écart entre deux centres de la même agglomération est le seul poste sur lequel vous décidez encore.

Contre-visite : un risque chiffré, en hausse, et en partie évitable

Voici la donnée que la première page de résultats ne publie pas. Sur 2 043 452 contrôles techniques périodiques réalisés sur des véhicules de catégorie L, le taux de mise en contre-visite atteint 11,9 % — et il ne se répartit pas uniformément : 11,7 % en 2024 contre 13,6 % en 2025 (ministère de la Transition écologique, 2026).

En volume, cela représente 66 504 contre-visites en 2024 et 100 861 en 2025, pour 930 403 puis 1 113 089 contrôles périodiques, dans un parc de 3 783 centres agréés et 5 526 contrôleurs agréés, soit 2,21 millions de contrôles sur la période 2024-2025 (ministère de la Transition écologique, 2026). La hausse du taux entre les deux années s’explique sans doute autant par la montée en charge des centres et l’arrivée de véhicules plus anciens que par une dégradation du parc — mais pour vous, la conséquence est la même : le risque de repasser augmente.

Si le contrôle est défavorable, la contre-visite doit être réalisée dans les deux mois qui suivent le contrôle technique périodique (arrêté du 23 octobre 2023, art. 7). Passé ce délai, vous ne bénéficiez plus d’une contre-visite : c’est un contrôle complet qu’il faut repasser, et payer, en entier. Deux mois pour une commande de frein à changer, c’est confortable ; deux mois quand la pièce est en rupture sur un modèle ancien, beaucoup moins. Prenez le rendez-vous de contre-visite le jour même du refus.

Le seul levier réel dont vous disposez, c’est la préparation. Voici la check-list à faire la veille, rangée dans l’ordre des fonctions de l’annexe I plutôt qu’en vrac — ce qui vous permet de la dérouler comme le contrôleur va la dérouler :

• Identification — plaque d’immatriculation lisible, bien fixée, non pliée ; numéro de série accessible et déchiffrable, à nettoyer si nécessaire ; certificat d’immatriculation dans la poche.
• Freinage — garde et fermeté au levier et à la pédale, absence de course morte anormale, niveau et couleur du liquide, épaisseur des plaquettes, état des disques, absence de suintement aux durites et aux étriers.
• Direction — jeu de colonne roue avant levée, butées franches d’un côté à l’autre, absence de point dur, serrage du té et du guidon.
• Visibilité — rétroviseurs présents, fixés et réglables, bulle ou pare-brise sans fissure gênante.
• Feux et électricité — code, phare, stop avant et arrière, clignotants, éclairage de plaque, avertisseur sonore, témoins au tableau de bord, réglage du faisceau, absence de faisceau électrique bricolé ou pendant.
• Roues, pneus, suspension — profondeur et usure régulière de la gomme, pression à froid, absence de hernie ou de coupure, jeu de roulements, étanchéité des fourreaux et de l’amortisseur.
• Châssis et accessoires — béquilles, repose-pieds, protections, absence de fissure ou de corrosion perforante sur les points de fixation.
• Autre matériel et nuisances — tension et usure de la transmission finale, fixation du silencieux, ligne d’échappement conforme et non modifiée, absence de fuite d’huile visible.

Dans cette liste, une partie se règle seul et sans outillage : pression des pneus, ampoules, tension de chaîne, nettoyage du numéro de série, resserrage des rétroviseurs. Une autre suppose un passage à l’atelier avant le rendez-vous, parce qu’un diagnostic vaut mieux qu’un refus : jeu de colonne de direction, roulements de roue, disques limites, suspension qui suinte, corrosion structurelle. Faire le tri entre les deux, une semaine avant, c’est exactement ce qui sépare un résultat favorable d’un second déplacement.

Rouler sans contrôle technique à jour : ce que vous risquez

La formulation exacte compte, parce qu’elle est presque toujours tronquée. Mettre ou maintenir en circulation un véhicule sans avoir satisfait aux obligations de contrôle technique est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe (Légifrance, art. R. 323-1). En pratique, cela se traduit par une amende forfaitaire de 135 €, un montant maximal de 750 €, et la possibilité d’une immobilisation, voire d’une mise en fourrière du véhicule (Service-Public, 2026). Le « 135 € » que tout le monde retient est le plancher de l’affaire, pas son plafond, et l’immobilisation est souvent la sanction la plus coûteuse quand elle tombe à 300 kilomètres de chez vous.

En cas de contrôle routier, trois justificatifs sont acceptés : le procès-verbal de contrôle technique, le certificat d’immatriculation revêtu du timbre indiquant la date de validité, ou une copie certifiée du procès-verbal accompagnée d’une attestation du centre (Service-Public, 2026). Une photo du procès-verbal sur le téléphone n’en fait pas partie : gardez le document, ou faites apposer le timbre.

Sur l’assurance, la prudence s’impose dans les deux sens. Le défaut de contrôle technique n’annule pas mécaniquement votre contrat, et les affirmations catégoriques lues sur les forums ne valent pas pour votre police. La réponse est dans vos conditions générales, à la rubrique des exclusions et des déchéances de garantie : c’est le seul document opposable, et il se lit en dix minutes.

Reste le contexte, à citer sobrement parce qu’il justifie le dispositif sans le rendre agréable : 597 motocyclistes ont été tués en France métropolitaine en 2024 selon le bilan définitif de l’accidentalité routière (ONISR, bilan définitif 2024, publié le 28 mai 2025). Le contrôle technique ne prétend pas régler cette équation, et personne de sérieux ne le soutient. Il vérifie l’état de la machine, ce qui n’est qu’une des variables.

Les questions que les motards posent réellement

Ma moto a moins de cinq ans : dois-je faire quelque chose en 2026 ?
Non, sauf si vous la vendez. Une machine immatriculée en 2022 ou après relève du régime permanent : la fenêtre de six mois s’ouvre avant le cinquième anniversaire de la première immatriculation (art. R. 323-27). La seule action utile aujourd’hui est de noter cette date dans votre agenda, pas de prendre rendez-vous.

J’ai raté mon échéance de 2025, que faire maintenant ?
Prendre rendez-vous immédiatement. Il n’existe pas de procédure de régularisation particulière : vous passez le contrôle qui aurait dû être fait, et vous cessez d’être en infraction le jour où le résultat est favorable. Rouler entre-temps vous expose à la contravention de quatrième classe décrite plus haut, avec l’immobilisation possible.

Je vends ma moto : contrôle obligatoire ou pas ?
Oui si le véhicule a plus de cinq ans, sauf si un contrôle a été réalisé dans les six mois précédant la cession (art. R. 323-27). Un procès-verbal valable trois ans mais vieux de dix mois ne suffit donc pas pour vendre : il faut en repasser un.

Ma ligne d’échappement n’est pas d’origine : refus automatique ?
Pas automatique, mais c’est le point le plus exposé. La fixation du silencieux et les nuisances relèvent des fonctions contrôlées par l’annexe I (Légifrance, annexe I), et le résultat dépend de la cotation retenue par le contrôleur au regard des instructions techniques de l’OTC (UTAC-OTC). Si vous roulez avec une ligne non homologuée, remonter l’origine avant le rendez-vous reste la décision la plus simple à prendre.

Combien vais-je payer ?
Ce guide ne le devinera pas à votre place, et personne ne le peut : le tarif est libre. Le prix de votre centre est affiché sur le comparateur public (prix.conso.gouv.fr), et depuis janvier 2026 il doit y figurer pour les motos comme pour les voitures (arrêté du 15 décembre 2025). Deux minutes de recherche valent mieux qu’une fourchette recopiée.

Sources

1. Légifrance — Arrêté du 23 octobre 2023 relatif au contrôle technique des véhicules motorisés à deux ou trois roues et quadricycles à moteur — Texte fondateur du dispositif. Classe les défaillances en trois niveaux (mineure, majeure, critique — article 7), impose la contre-visite dans un délai de deux mois après le contrôle technique périodique (article 7), fixe le calendrier transitoire (premier contrôle avant le 31/12/2024 pour les véhicules immatriculés avant le 01/01/2017, en 2025 pour 2017-2019, en 2026 pour 2020-2021) et l’entrée en vigueur au 15 avril 2024 (articles 43 et 46). (Publié au JORF n° 0247 du 24 octobre 2023 ; dispositions transitoires applicables au 15 avril 2024)
2. Légifrance — Annexe I de l’arrêté du 23 octobre 2023 — Liste les fonctions contrôlées lors du contrôle technique périodique d’un véhicule de catégorie L : identification du véhicule, équipements de freinage, direction, visibilité, feux/dispositifs réfléchissants/équipements électriques, essieux-roues-pneus-suspension, châssis et accessoires du châssis, autre matériel, nuisances. Chaque défaillance associée est cotée mineure, majeure ou critique. (Version consolidée en vigueur consultée le 5 septembre 2026)
3. Légifrance — Décret n° 2023-974 du 23 octobre 2023 — Base réglementaire du contrôle technique des véhicules de catégorie L : modifie le code de la route, exclut du dispositif les motos d’enduro et de trial utilisées pour la pratique sportive, prévoit l’extension temporaire des agréments des centres et contrôleurs, et renvoie à un arrêté ministériel le calendrier selon l’âge du véhicule. (Entrée en vigueur le lendemain de sa publication au Journal officiel du 24 octobre 2023)
4. Légifrance — Code de la route, articles R. 323-1 à R. 323-27 — R. 323-1 : mettre ou maintenir en circulation un véhicule sans avoir satisfait aux obligations de contrôle technique est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. R. 323-6 : définit les véhicules de catégorie L1e à L7e. R. 323-27 : premier contrôle dans les six mois précédant l’expiration du délai de cinq ans après la première immatriculation, puis tous les trois ans ; contrôle exigé avant cession au-delà de cinq ans sauf contrôle réalisé dans les six mois précédents ; périodicité de cinq ans pour les véhicules de collection. (Version consolidée consultée le 5 septembre 2026 ; R. 323-27 en vigueur depuis le 1er janvier 2023)
5. Ministères Transition écologique, Aménagement du Territoire, Transports, Ville et Logement — Chiffres officiels du contrôle technique catégorie L : 2,21 millions de contrôles réalisés sur 2024-2025 dans 3 783 centres agréés par 5 526 contrôleurs agréés ; 930 403 contrôles périodiques et 66 504 contre-visites en 2024, 1 113 089 contrôles périodiques et 100 861 contre-visites en 2025 ; taux de mise en contre-visite de 11,9 % sur 2 043 452 contrôles périodiques (11,7 % en 2024, 13,6 % en 2025). Rappelle la périodicité (au plus tard 5 ans après la première immatriculation, puis tous les 3 ans) et indique que depuis le 1er mars 2026 de nouveaux contrôles vérifient notamment la conformité de la vitesse maximale des cyclomoteurs. Désigne l’UTAC comme organisme technique central (OTC). (Page mise à jour le 30 avril 2026)
6. Service-Public.gouv.fr (DILA) — fiche pratique contrôle technique des véhicules de catégorie L — Véhicules immatriculés en 2020-2021 : premier contrôle à effectuer avant le 31 décembre 2026 ; à partir de 2022 : dans les six mois précédant le cinquième anniversaire de la première immatriculation. Résultat favorable valable 3 ans. Contre-visite à réaliser dans les 2 mois. Sanction : amende forfaitaire de 135 €, jusqu’à 750 €, avec immobilisation ou mise en fourrière possible. Justificatifs acceptés : procès-verbal de contrôle, certificat d’immatriculation timbré, ou copie certifiée avec attestation du centre. (Fiche vérifiée / mise à jour le 1er janvier 2026)
7. Légifrance — Arrêté du 15 décembre 2025 modifiant l’arrêté du 29 juillet 2020 relatif à la publicité des prix des prestations de contrôle technique — Étend l’obligation de publicité des prix des prestations de contrôle technique aux véhicules motorisés à deux ou trois roues et quadricycles à moteur (cyclomoteurs, motocyclettes, tricycles, quads, voiturettes), en plus des véhicules légers. Fondé sur l’article L. 112-1 du code de la consommation et l’article R. 323-13-1 du code de la route. (Articles 1 à 5 applicables au 1er janvier 2026)
8. DGCCRF — ministères économiques et financiers — Service public gratuit permettant de rechercher un centre de contrôle technique et les tarifs associés, par carte interactive ou par numéro SIRET. C’est la seule source officielle de prix réels opposable aux fourchettes non sourcées publiées par les sites commerciaux. (Consulté et vérifié le 5 septembre 2026 (adresse remplaçant l’ancien site d’information sur les prix depuis début 2026))
9. Légifrance — Arrêté du 14 février 2025 modifiant l’arrêté du 23 octobre 2023 — Reporte au 1er juillet 2025 l’application du point 4 de l’annexe III relatif à l’équipement des centres, avec une période transitoire du 1er mars au 30 juin 2025 pendant laquelle l’équipement peut être utilisé à titre volontaire hors opérations de contrôle, à seule fin d’informer l’usager ; fixe au 1er mars 2026 l’application du point 6 de la même annexe. Prolonge la validité des extensions d’agrément pendant l’instruction des dossiers. (Publié au Journal officiel du 18 février 2025)
10. Légifrance — Arrêté du 18 août 2025 modifiant l’arrêté du 23 octobre 2023 — Porte la formation spécialisée des contrôleurs catégorie L de 33 à 70 heures et crée une durée minimale de 35 heures pour la formation des exploitants ; autorise des méthodes alternatives de contrôle dans les territoires isolés ; met à jour les équipements obligatoires (miroirs d’inspection, dispositifs de blocage) ; remplace les diplômes requis par le diplôme d’expert automobile ou le BTS maintenance. Entrée en vigueur échelonnée : 23 août 2025 pour l’essentiel, 1er janvier 2026 pour l’article 6, 1er mars 2026 pour les territoires isolés, 1er juin 2026 pour la formation de 70 heures. (Publié au Journal officiel en août 2025 ; dispositions applicables jusqu’au 1er juin 2026)
11. UTAC — Organisme technique central (OTC) désigné par le ministère chargé des transports — Espace de référence des professionnels du contrôle technique catégorie L : version consolidée de l’arrêté du 23 octobre 2023, instructions techniques approuvées par le ministre, référentiels de formation et bilans chiffrés des contrôles. C’est la source technique à citer plutôt qu’une liste approximative de « points de contrôle ». Note de vérification : le domaine présente une erreur de certificat TLS à la récupération automatisée du 05/09/2026 — la page doit être ouverte manuellement avant citation d’un chiffre précis issu de son bilan. (Base documentaire consultée le 5 septembre 2026 ; arrêté consolidé révision 01 applicable au 6 décembre 2024)
12. ONISR — Observatoire national interministériel de la sécurité routière — Bilan définitif de l’accidentalité routière 2024 : 597 motocyclistes tués en France métropolitaine en 2024, au sein d’un total de deux-roues motorisés. Sert à contextualiser sobrement l’objectif de sécurité routière du dispositif. Note de vérification : le PDF fait 3,9 Mo et n’a pas pu être converti en texte lors de la préparation du brief — le chiffre exact des tués 2RM et des blessés graves doit être relu dans le document avant publication, deux versions circulant dans les reprises presse (720 et 726 tués 2RM). (Publié le 28 mai 2025 (bilan définitif de l’année 2024))